ballbet贝博备用:35T V6+9AT 全新日产途乐官图解析

  [汽车之家新车图解日产途乐)是曾经风靡一时的越野利器，非承载式车身、大排量自吸发动机、全时四驱等让它在当时有口皆碑，但是近几年老对手们相继迎来换代，配置及油耗都得到大幅度的提高，同时中国品牌的硬派越野车也在慢慢的提升，种种原因...途乐的日子并不好过。终于，在北京时间9月4日途乐正式对外发布了新新一代车型，代号Y63，新车在外观、内饰以及动力等方面做了全面升级，并计划于2024年末率先在中东和北美市场上市，本文我们先来静态品鉴。

  日产途乐诞生自1951年，早期因出众的通过性被选为警用车辆，后来参加达喀尔拉力赛赢得冠军使它名声大噪，后逐渐销往全球各个国家。多年来这台车在延续越野性能的同时，也慢慢的变时尚、精致。73年后的今天，途乐终于迎来了第7代车型，代号Y63。

  日产途乐中东版和美版虽尾标不同，但外观内饰设计几乎完全一致，由于历代进入国内的版本多数都是尾标PATROL，所以本文我们主要介绍中东版，而美版仅作简单展示。

  全新途乐换装了最新的家族设计，分体式大灯顶端连接装饰条形成贯穿样式，进气格栅尺寸进一步加大，同时前包围内部的横向设计也拉宽了视觉效果，整体看上去依然方头方脑，线条设计也十分硬朗，气场相当足。

  全新途乐虽然整体轮廓依然硬朗，但细节之处的设计明显比上代车型更精致，Logo是最新的扁平化样式，内部同样支持点亮，日间行车灯也由颗粒状LED灯源升级为灯带显示，视觉效果细腻了不少。同时大灯还搭载了ADB自适应远光灯功能，能实现避免直射前车、挑亮路牌等高阶功能。

  车头车尾方方正正，机舱盖和车顶也都是平行于地面的角度，整体看上去基本上没有任何复杂线条的设计，依然是传统硬派越野车的轮廓，但视觉效果上营造的“悬浮式”车顶还是增添了一些时尚感。另外关于车身尺寸方面目前暂无官方消息，但新车依旧定位于大型SUV，比熟知的丰田兰德酷路泽体量感要更大。

  车门迎宾灯投射在地面上，since 1951的文字也时刻提示着这台车悠久的历史。顶配车型将搭载22英寸双拼颜色多条幅样式轮圈，造型十分精致。而且即便轮圈尺寸相当大，但搭配在全新途乐的庞大车身上并不突兀，视觉效果刚刚好。

  车尾部分新车采用贯穿式尾灯设计，与车头形成呼应。后挡风玻璃的雨刷器为隐藏式，且排气筒也被隐藏在车尾下方，视觉效果更加简洁，理论上也能在某些特定的程度上提升通过角。而后包围中间的拖车钩设计，未来进入国内后大概率为选装。

  美版全新途乐和中东版几乎保持了完全一样的设计，即使是轮圈、“悬浮式”车顶等细节上的造型，也都看不出来区别。但北美市场本次推出了Pro-4X越野版车型（图右），其主要是针对前、后保险杠进行了升级，使它拥有33.9度的接近角、25.3度的通过角和24.3度的离去角。另外Pro-4X越野版车型还拥有20英寸轮圈、全地形轮胎、空气悬架、金属防滑板以及后差速锁等升级。在空气悬架的加持下，它的最大离地间隙可提升至244mm，相较普通版车型提高了53mm。

  途乐在越野圈儿里有着十分好的口碑，不过如今新款途乐似乎是开始转型了，走起了高端奢华的路线，各种舒适配置、各种高档皮革、各种宽敞的沙发座椅……但让人尴尬的是它的价格，如果是我可能更愿意选择QX56吧，虽然每个方面都有着一流的表现，但我还是怀念那个原汁原味的老途乐。

  又是一款更改车型定位的产品，硬派越野也开始装上大沙发一般的座椅，又豪华舒适又能翻山越岭，确实是很多有 钱人的需求，不过他们看到标价以后，会更愿意购买QX56。

  当前辈们已经把越野性能发挥到极致之后，第六代途乐开始大幅向豪华舒适城市风格方向发展，实际表现来看它确实做得非常出色，只是品牌和价格在国内有些尴尬。当然，强大四驱性能依然保留下来。