对于出行、汽车和智能驾驶行业来说，巨大的变化就在眼前，这一些行业中的几乎任何一个人都在问，未来会发生什么？
2020年，COVID-19肺炎的爆发改变了许多原有的商业模式，给全球带来了严重的冲击，自主驾驶行业也加速进入两极分化状态，巨人也在挣扎着吃饭，今年上半年，许多自主驾驶技术公司，如通用汽车、Zoox、艾克和科迪亚克机器人公司宣布裁员，看看中国，得益于新的基础设施和政策支持，国内自主驾驶已确定进入快车道。
年初，国家发布《智能汽车创新发展的策略》，提出到2025年实现有条件无人驾驶汽车的规模化生产，实现高自动驾驶智能汽车在特定环境下的市场应用；同时，建议修改《法法典》等法法律《道路交互与通行安全法》，除了政策支持，国内自主驾驶的头号玩家也在争先恐后地刷新自己的成绩。
几天前，百度 Apollo 、文远知行、小马智行、 AutoX 都开始了太空堡垒的载人试运行，2020年，自主驾驶领域的“中国Power”相继推出，中国自主驾驶发展进入新阶段，综上所述，业内人士认为，智能驾驶汽车的发展的新趋势就像一个不可抗拒的车轮，企业在应对复杂挑战的同时，正在经历大规模生产的“疯狂时代”，正如毛国强之前所说，虽然智能网联的汽车和汽车电子行业获得了巨大的爆炸空间，但智能公路设施、车辆联网和车路协调等智能交通项目也将迎来这一行业。
简而言之，全球自主驾驶的“军备竞赛”将为大规模生产和商业化做出巨大努力，他对法的看法也得到了业内绝大多数从业者的认可，他们都表示，汽车产业链的上下游都表示，要顶住智能转向的压力和挑战，刺破“伪量产”无人驾驶的泡沫，抓住核心要素，深入培育中国汽车产业在2020年这个关键的一年，他们怎么样应对？首先，明确自主驾驶的挑战及其跨越方式，法雷奥中国区CTO 顾剑民介绍，在无人驾驶分类L0到L5中，L3是人机驾驶，从L2到L3，这是一个飞跃，有许多挑战，包括技术、性能、健壮性和验证要求，此外，自主驾驶的安全性和可靠性也面临着巨大的挑战。
Mobileye大中华总经理童立丰说，无人驾驶不能因为自身原因而导致碰撞或事故；当其他车辆造成潜在危险时，无人驾驶应该采取什么样的适当方式来避免可能的交通事故？其中，有一些因素需要仔细考虑，如安全的车间距，安全的平行空间，以及如何避免碰撞。
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